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从去年开始，上述两类30crmo钢管企业的市场表现已经非常明显。那些规模适度、产品对路、管理扎实、资产质量好、资金状况好、系统降本做得好、某方面资源优势比较突出、环保不欠账的企业，都有较强的竞争力。在全行业亏损的情况下，这些企业每年都能保持较好的利润水平，其中有一些企业2011年以来吨钢利润始终保持在200元以上。那些产品不对路、管理粗放、企业文化欠缺、资金状况紧张、没有资源优势、环保欠账的企业，生产经营已经举步维艰，正面临着出局的考验。目前，那些规模很小、违规项目多、环保无法过关的企业已经出局了一批。随着政府相关政策和执行力的到位，这种两极分化的走势将加速显现。
目前全球都在发展汽车用先进高强钢。在汽车用钢的开发中有无数的挑战，但所有挑战的基础都是确保环保目标的实现，很多政府都已将环保目标转化为汽车市场的燃料效率目标。他们有多种方式来实现目标，其中一种确定的方法就是减轻车身重量。铝通常被认为是轻量型汽车最好的材料，但Ludkovsky称，从客户的角度来说，最好是使用钢材。在近日召开的第六届钢铁产业发展高层论坛上，全国工商联中小冶金企业商会名誉会长赵喜子一语道破了民营钢企发展呈现两极分化的现象。
民营30crmo钢管钢铁企业面临的风险更大。这主要有以下几方面原因：首先，不予合规登记的100万吨以下企业全是民营企业，大约有200家。从今年下半年开始，这些企业将由于陆续被实行差别电价、水价和难以获得贷款而面临关闭，总产能约为6000万吨。其次，现在已经有一批民营企业被叫停，估计最终因为产能落后和环保不过关而出局的百万吨级企业有10多家，涉及产能近1000万吨。再其次，民营钢企的贷款利率高，再加上融资难上加难，资金链断裂最终会使一批企业出局。
因为钢铁生产商希望自己能够帮助汽车公司解决所面临的燃料效率问题。日前，安赛乐米塔尔全球研究和开发业务副总经理Gregory Ludkovsky着重强调了中国市场在未来特殊汽车用钢发展中的重要性。本周一，中国政府宣布，将在今年年底之前淘汰600万辆高污染车辆以控制污染。相关报告称，北京空气污染有31.1%是由汽车排放的尾气造成的。
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